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該模型分分鐘跑出來，優(yōu)勢顯而易見，遠遠超越了同模型的MATLAB自編程，或ansys移動荷載或abaqus移動荷載的計算效率。 【車-橋耦合】方法二 鋼軌采用梁單元建模，橋梁采用實體單元精細化建模，扣件間距設(shè)置為0.6m，實際橋跨支撐距離設(shè)置為30m（為方便建模所設(shè)，不必學(xué)此，學(xué)方法即可），在SIMPACK中采用一體式耦合搭接技術(shù)。

除此之外：▌ 通過在 Toolbox 中添加 70 多種新的 ANSI 英寸/公制扣件類型和變體，縮短創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)扣件的時間。▌ 在操作大型模型時，由于旋轉(zhuǎn)模型時松開鼠標(biāo)的停頓時間極大減少，以及采用了更智能方法識別何時需要重建模型（特別是在打開文件和進行小幅編輯時），因此會體驗到性能上的顯著改進。 ▌ 模型電氣線束以 3D 形式作為單段或作為離散線組進行布線，以提供更詳細的信息。

然而，該成熟的模型大多都是基于ANSYS軟件建立，而ABAQUS軟件本身在模擬強非線性接觸、材料塑性本構(gòu)、CAE界面操作等方面具有顯著的優(yōu)勢，但是當(dāng)下基于ABAQUS軟件建立的輪軌瞬態(tài)滾動接觸模型仍存在很多問題，比如：<strong>輪軌力不穩(wěn)定、車輪網(wǎng)格沙漏引起畸變、牽引/制動模擬困難、一系耦合約束和扣件模擬不當(dāng)?shù)?lt;/strong>，使得該模型推廣受阻。

除上述外： ?通過在 Toolbox 中添加 70 多種新的 ANSI 英寸/公制扣件類型和變體，縮短創(chuàng)建標(biāo)準(zhǔn)扣件的時間。 ?在操作大型模型時，由于旋轉(zhuǎn)模型時松開鼠標(biāo)的停頓時間極大減少，以及采用了更智能方法識別何時需要重建模型（特別是在打開文件和進行小幅編輯時），因此會體驗到性能上的顯著改進。

課程講師：名師昵稱：兮楓如秋技術(shù)專長：兮楓如秋老師在軌道交通領(lǐng)域具有廣泛的知識儲備，擅長車輛軌道動力學(xué)編程、CAE有限元仿真及橡膠非線性分析，精通動力顯示積分求解，可以熟練運用MATLAB、ABAQUS、ANSYS等工具進行結(jié)構(gòu)動力學(xué)、地震分析及車軌、車橋、軌橋耦合分析，專業(yè)能力非常全面。